英菲尼迪Q50L很多地方都与德系车有着相似之处,对于英菲尼迪Q50L车型不知大家有什么了解,作者目前对它动态表现抱有不小的期待。甚至对英菲尼迪品牌的认知也更深刻。区别于其他日系车型,除了完美的车身,双边单出排气布局是体现Q50L最具运动感的特征之一,而且每个排气筒的直径都有拳头那么大。下包围还增加了扰流板,如此运动化的设计很容易激活驾驶欲望。

之前2015年时就被英菲尼迪Q50L车内中控区域的双屏设计所吸引。尽管这套车机系统已经有些落伍,UI设计、画面细腻程度都不再占据优势,但其为内饰整体带来的科技感,仍未消失。

内饰高档感有所提升,其主要因素来源于全新的运动方向盘设计,造型精致、干练,没有老款车型的方向盘那么厚重。隐藏在方向盘后方的金属拨片换挡设计,触感回馈舒适至极,把手指搭在上面,瞬间的冰凉极易激发驾驶欲。

此外,车内仪表台上加入了缝线设计,进一步提升内饰质感。不得不提的一点是,挡把也以全新造型呈现,把手搭在上面比较舒适,这个姿势也是性能车爱好者的日常状态。

新车仪表盘内的背光色彩,由老款车型的蓝色改为灰白色,干净明快效果看起来很是舒服。

刚才提到,新车所采用的双屏设计,UI界面、内置应用等维度,以现在的视角来看确实有些落伍。好在这套系统已经十分成熟,可能不够炫酷,但实用性还不错。

除了触控操作中控屏之外,新车挡把旁的旋钮按键也可以控制屏幕,阻尼回馈恰到好处。这样设计的另一个好处是不同人群可以根据自身使用习惯,对其进行操作。

在笔者看来,新车的挡把造型与眼镜蛇有几分相似之处,算不上很特殊,但与手面贴合面积大,握感值得称赞。

坐到英菲尼迪的驾驶位上,能明显感觉到这款车不是为了舒适而生。尽管座椅腿托、多向调节、座椅侧翼一应俱全,但填充物偏硬,对于颠簸的过滤作用没有想象中那么大。

填充物偏硬的状况在后排座椅上就改善了许多,并不逊色与“日产大沙发”那般舒适、柔软。相比同级车型,英菲尼迪Q50L后排座椅的面积非常之大,两侧靠近后门处也有真皮包裹支撑,尽可能让乘客不会靠到车门上。

而且车门上也有大面积真皮包裹,搭配木纹饰板、金属门把手、BOSE扬声器,可以说新车的后排是最能彰显豪华品质的区域,并且用料丰富、扎实。

后排中央扶手并不长,但将胳膊肘倚靠在上面却十分柔软。将其放倒后有两个水杯架。

众所周知,后驱车的后排都会有一个类似地台的凸起,导致乘坐在后排中间位置乘客的双腿无处安放,英菲尼迪Q50L亦是如此,当然多数后驱车爱好者也并不在乎。

首先是其搭载了源自奔驰的M274 2.0T发动机,动力输出很直接,而且后劲儿足,在1500转时即可爆发出350Nm的最大扭矩,以保证新车能在最短的时间内达到理想动力输出,动力响应毫不拖泥带水。匹配7速手自一体变速箱,日常驾驶完全够用,以如今同级车型配置来看虽不再占据优势,但可玩性依旧在。

新车分别拥有运动、雪地、标准、自定义共4种驾驶模式,对于后驱车而言,雪地模式非常有必要。

当车辆切换到运动模式下,发动机与变速箱的表现就更让人感到兴奋了,就像被封印的技能瞬间释放一般。值得称赞的是,即便响应激进,但油门并没有特别夸张,你仍可以轻松的控制油门,以达到预期的加速效果。与此同时,7速手自一体变速箱会捕捉到最佳换挡时机,给笔者的感受就是,这台车会思考,主动理解你的意图,这种默契程度会让人驾驶时感到非常痛快。

英菲尼迪Q50L的方向盘转向比很低,手感并不重,单方向打满刚好卡在一圈半,且方向盘指向性精准不存在框量,德系调教的味道很浓重。值得一提的是,新车搭载了电子电传转向系统(DAS 2.0),但笔者并未感受到它的介入有多么突兀,或者说它的操控实感仍在合理范围内,还没有想象中的那样不真实。

新车的底盘和悬挂韧劲十足,整体感受偏硬。过弯时车身侧倾幅度被控制在合理范围内,而且你可以洞察到车身的变化。制动、收油、打方向、给油出弯一系列操作英菲尼迪Q50L都可以顺畅的按照指令响应。让你爱上这种运动化驾控感受。

在笔者看来,英菲尼迪Q50L更像是一款兼顾家用的大玩具。从驾驶的角度来看,Q50L所传递给每一位驾驶者的并非最极致的驾控体验。但其赋予了人人都可参与的运动乐趣,这种包容度并非同级运动车型所拥有。